面对如此死局，唯一的出路就在于：在不断扩大通勤总量和活动范围的前提下，减少汽车拥有量。这简直就是一种悖论！对于现代人来讲，无论未来科技如何发展，通勤总量不会降低，活动范围会越来越大。汽车可解决100公里范围的通勤，高铁可解决500公里范围的通勤，飞机（或飞行汽车）可解决1000公里范围的通勤。未来通讯技术再先进，都替代不了人们的面对面交流。所以，任何想降低通勤频率和人类活动范围的想法都是错误的幻想，只能另辟蹊径。对于未来交通来讲，减少汽车拥有量是解决交通死局的唯一路径。因此也就演化出两种路径：第一种提高道路使用效率；第二种是提高交通工具使用效率。
无人驾驶汽车，无人驾驶汽车看起来很好，但我们真的需要无人驾驶汽车吗？
无人驾驶汽车，无人驾驶汽车看起来很好，但我们真的需要无人驾驶汽车吗？之前，全球对无人驾驶汽车可以说趋之若鹜。它不仅是未来汽车发展的一种方向，也意味着一个即将开启的万亿级市场。Uber的事故会不会让这种狂热开始降温？还是会让人起疑：无人驾驶汽车看起来很好，但我们真的需要无人驾驶汽车吗
人类城市的面积是有限的，针对第一种路径，人们发明了地铁、轨道交通、高架路、快行线，“上天入地”的结果是，在北上广深这类大城市，人们开始碰到道路的极限。针对第二种路径，是要不断提高交通工具的使用效率。但现实情况是，地铁公交在高峰期是高效的，在低锋期是闲置的，成本高昂且舒适度低；小汽车在高峰期是低效的，舒适度虽高但成本高昂，其实是社会资源的巨大浪费。
出现以上这种情况，是人类不可避免的潮汐式生活方式所决定的。所谓潮汐式生活方式，一方面是体现在时间上的淡与旺：在过去是圣诞节、春节、长假、狂欢节、演出、会议等等；在现在则是“双11”，“6.28”等人造节日和突发事件；另一方面是体现在空间上的聚与散：在日常是人流依时节与事件的汇聚与流动，在长期则是超级大型城市的诞生，众多人口聚集在面积不大的地理空间之中。
这种潮汐式生活方式体现在交通上，日常表现为早高峰和晚高峰；周期性的是春节、长假、节日等等；突发性的是气候变化、人造节日、会议演出等等，阵发性地考验交通系统的极限。因此，未来的交通系统的长期任务，就是不停地提高极限阈值，永远面对挑战。
在全球互联网高度互联，一句话、一个眼神都可以成为突发事件源头的今天，这种潮汐式生活方式将表现为生活常态。在任何系统和生态范围内，想把这种潮涨潮落抹平，都是不可能完成的任务。这将决定未来的交通，永远是一种次优状态，永远不会让人满意。
在认清这个残酷的现实之后，按照减少汽车保有量的根本性思路，才能破除目前的交通困局——减少了汽车保有量，智能交通管理下的道路通行率才会成倍提高；停车场才够用，停车难才会解决。在解决了拥堵，解决了停车难之后，开车的体验才会好，环保、节能、低碳等更高大的目标才有可能实现。而减少了汽车保有量需要的三个靶向目标：第一是干掉私家车；第二是干掉红绿灯；第三是干掉司机！
第一个靶向目标：干掉私家车？
先说第一个目标。私家车对于未来的交通体系来讲，是一种最不经济的选项。自从老福特把汽车由贵族独享变成大众消费之后，整个世界都被架在了车轮之上。未来，不是不让拥有私家车，而是应该像共享单车消灭“私家自行车”一样，人们没有必要拥有私家车。私家车退缩到一个小而专的范围里，成为少数驾驶爱好者的大玩具，而不是大多数人的通勤工具。未来私家车典型的应用场景应该在赛车场，成为节假日休闲寻刺激的工具，富人炫耀的手段等。但干掉私家车的过程应该是去行政化的、自然演化的过程，是人们自愿选择而非强迫的结果。
第二个靶向目标：干掉红绿灯？
接下来我们再说第二个目标。对于通行道路来讲，红绿灯的出现是一种无奈的结果，它大大延缓车辆通行的速度。没有红绿灯，道路的通行效率将提升若干倍。我们现在已经开始了消灭红绿灯的进程，就是高架、环路和封闭路。但我们不能把城市里所有的道路都架起来，未来只能在传统的路面上消除红绿灯，这在目前的管理手段下是不能完成的，它只能在未来，交通管理智能化、数字化、物联网和车联网高度发达，自动驾驶成熟的前提下，才可以实现。
第三个靶向目标：干掉司机？
最后，是我们的终极目标，干掉司机，无人自动驾驶，彻底解放驾驶车辆对人的束缚。其实，无人驾驶的前提条件，就是有人驾驶能力不逮。可以设想，在未来智能交通情景之下，超高速行驶的汽车，大量路况信息的处理，不断变化的最优路线的规划等等，已经超出驾驶人员操控的能力。而低事故率甚至无事故，无疲劳驾驶，无酒驾醉驾，以及照顾无驾驶能力的老人和儿童，都需要完善的无人驾驶技术。
答案：未来我们真的需要无人驾驶汽车
现在，未来交通的场景，已经可以清晰地设计出来。其核心就是无人驾驶！围绕着无人驾驶的是物联网、车联网、5G-6G-7G、大数据、AI等等新技术的综合，智慧交通将使汽车保有量降到目前峰值的三分之一，共享汽车、电动汽车、无人驾驶将彻底改变目前的交通生态，交通将舒适、高效、环保、节能，人类的活动半径会越来越大……
未来交通场景之一：出行不需要私家车？
未来，地铁、公交车和出租车都将无人驾驶化。人们出行不再需要私家车。多种交通工具会有效连接。城市车辆在智能交通系统管理下统一运营、管理、维护，出行成本低于拥有私家车时代，通勤时间被节省到系统的极限，没有驾驶的束缚，通勤过程中的时间被彻底解放，重新利用，汽车本身就会成为一种智能化的交流工具。
未来交通场景之二：路上不再要红绿灯？
未来，在道路布满传感器，车联网使车与车的通信方便快捷之后，物联网将使红绿灯被完全替代。这种替代的极致场景，将会是一个极其震撼的场面：未来的无人驾驶汽车，若是像现在的测试车这样，慢悠悠地在路上行驶，小心谨慎不要出安全事故，也就太小儿科了！未来的无人驾驶可能不能绝对避免安全事故，但一定是高效行驶，越开越快，过路口都不需要红绿灯指挥。车与车之间通过车联网避免碰撞，通过算法规划最优路线避免拥堵，在路口通过计算高速鱼贯而过，互不打扰。试想一下，若目前的红绿灯路口，车辆以平均70公里的时速不间断高速通过，还会发生交通拥堵吗？
未来交通场景之三：驾驶超出人类能力？
由此，未来的交通，其极致景象是汽车以平均70公里甚至更高的时速，不间断在城市道路网中飞奔：不仅车和车几乎不发生碰撞和安全事故，整个交通系统也通畅高效。驾驶将超出人类能力，完全交给自动驾驶。为此，人与车的关系将彻底改变，不仅会将人类从繁琐的驾驶中解放出来，车的功能也会发生巨变。车厢本身就会成为一个流动的中心。人们可以在车内会客、开会、购物、看电影、听音乐、休息、学习，车成为多用空间，交通和通勤也就不会成为问题，上面所谈的交通死局，也将从根本上找到解决之路。
未来交通场景之四：未来汽车请飞起来！
在解决了以上问题之后，交通系统不断升级和迭代的结果，是在未来的某一天，道路本身也会成为一种束缚，也会面临通过能力的极限，未来的汽车就会选择飞起来！现在我们已经开始研究飞行汽车，在未来，城市的道路都有可能成为飞行汽车的附属跑道和链接线，现在的汽车都会被替代掉。这种现实已经可以从飞行汽车的不断曝光明确地判断出来，我们现在是否应该为李书福收购美国的飞行汽车公司鼓掌呢？
在并不遥远的未来，我们真的需要无人驾驶汽车。Uber公司无人驾驶汽车撞人致死事件，只能说明他们研发和管理水平的低下，并不能影响无人驾驶的未来。无人驾驶并不是一个关于解放驾驶人的技术，也不仅仅是未来汽车的一种技术，而是关乎未来整个交通系统变革，从而带动未来生活方式变革的大趋势。在未来城市里，不仅市内交通工具是无人驾驶的，未来的高铁、民航、太空旅行都可能是无人驾驶的，无人驾驶是一种大趋势，现在真的可以反问一句话了：人为什么非要驾驶呢？不能去干点更有创造性的事情吗？
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