互联网普及和消费升级趋势下，消费者网购生鲜已经不足为奇，但在市场快速发展的同时，生鲜电商仍然存在底盘不稳的问题。根据中国农产品电商联盟日前发布的《2018年中国农产品电商发展报告》（以下简称《报告》）显示，生鲜电商市场自2013年来已连续五年保持50%以上的增长速度。但截至目前，生鲜电商市场渗透率仅约3%。分析认为，营商环境不佳、冷链物流不健全等因素成为阻碍生鲜电商发展的重要症结。
盒马鲜生成人用品频道“盒尔蒙”正式上线，上海地区三公里内半小时达
盒马鲜生成人用品频道盒尔蒙正式上线，上海地区三公里内半小时达今日，盒马鲜生宣布，成人用品频道盒尔蒙正式上线，上海地区的用户已经可以通过盒马App买到700余种成人用品，其中50种可实现三公里内半小时达。这意味着成人用品对于盒马的重要程度已等同于生鲜。4月下旬开始，盒尔蒙频道将从上海逐步
市场高增速下存冷链短板
近年来我国生鲜电商呈现高速增长态势，但在整体生鲜市场中占比仍然有限。《报告》显示，2017年我国生鲜农产品电商市场交易规模达到1391.3亿元，自2013年以来连续五年保持50%以上的增长速度，预计2018年超过1900亿元。但根据公开信息，当前我国生鲜电商在整体生鲜市场中的渗透率仅约3％，相比2016年2%的渗透率仅增长1个百分点。
仅有的3%渗透率表现出的是未来生鲜电商巨大的发展潜力，但在生鲜电商的高速增长下，同样也存在冷链基础设施不健全等问题。《报告》提出，目前，我国冷链技术人才紧缺，冷链物流企业参差不齐，冷链物流发展结构不合理，离规范化、集约化的标准冷链体系仍有较大差距。
此外，从行业企业发展的角度来看，生鲜产品具有保质期短、易损耗的特征，需要企业在初创期对基础设施进行持续投入，更需要应对冷链物流的高成本。正因如此，很多中小企业受制于资金压力难以站稳脚跟。
沁坤农产品商城经理谢文华向北京商报记者表示，冷链物流成本比普通运输成本高出40%-60%，为保证易损生鲜的商品品质，多数生鲜电商会选择运输价格更高的一线物流企业，但仍不可避免要产生一定的损耗。
乐村淘副总经理张万星认为，冷链技术贯穿生鲜电商运营的各个环节，但目前只有少数企业掌握健全的冷链物流资源，这导致整个生鲜电商市场冷链投入成本偏高。为降低物流成本，乐村淘目前主要采取批发、集单等形式降低物流成本。
市场扩容推动设施完善
尽管冷链物流仍是生鲜电商发展中亟须弥补的短板，但行业市场的快速扩容，也反向推动了如冷链物流等基础设施的完善。
《报告》数据显示， 2017年我国农产品冷链物流总额达到4万亿元，同比增长17.6%，占全国物流总额252.8万亿元的1.58%；冷链物流总收入达到2400亿元，增长10%；冷链物流仓达到1.1937亿立方米，同比增长13.7%；冷藏车全年增加1.9万辆，同比增长16.5%。
生鲜电商潜在的巨大市场需求对冷链物流发展起到了拉动作用。同时，行业市场中如京东物流、菜鸟物流、顺丰冷运、鲜易供应链等第三方冷链物流企业的发展，也让更多中小企业有了可以成长的环境。
北京工商大学商业经济研究所所长、中国食品（农产品）安全电商研究院院长、北京工商大学经济学院贸易系主任洪涛表示，快速发展的生鲜电商市场，需要冷链物流解决生鲜产品质量与损耗的问题。为此，冷链物流可以从建立供应链无缝连接体系、生鲜品及包装标准化、采用多种运载方式等方面，适应生鲜电商的发展要求。
政策出台优化营商环境
推进现代农业发展曾多次被列入中央一号文件，而冷链物流建设作为推动农产品流通的重要一环，同样受到各方重视。
在今年全国两会上，多名政协委员、人大代表就推动冷链物流建设提出建议。全国政协委员、新希望集团董事长刘永好称，目前我国综合冷链流通率仅为19%，大多数肉类、禽蛋、水产品、蔬菜、水果产品的分销渠道没有严格的冷链环境，远低于欧美95%以上的水平。他建议，应增加绿色通行证发放数量，放宽对生鲜农副产品配送车辆的进城限制；对冷链物流车通行实施优惠政策；加大对大中型城市冷链物流相关设施的用地支持。
实际上，在过去一年中政府部门为推动冷链物流建设已经出台了多项政策措施。包括去年10月，国务院印发的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》；去年9月，商务部、农业部下发的《关于深化农商协作大力发展农产品电子商务的通知》；以及去年4月，国务院发布的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》等。
对此，洪涛认为，目前政府相关部门已经表现出了对创造良好营商环境的重视，在提倡生鲜商品优质优价的同时，鼓励企业探索研发多种供应链技术，打破制约生鲜电商发展的技术壁垒。对于生鲜电商企业来说，政策的红利无疑会是很大的利好。
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